2025上海车展期间，法雷奥展示其解决方案，为重塑未来出行提供助力。包括智能电动化、高级驾驶辅助系统与用户体验、智能照明与风格化设计以及售后市场服务。
法雷奥自1994年进入中国，在中国已设有27个生产基地和13个研发中心，员工总数超过18000人，其中包括4500名工程师。
在过去三十年里，法雷奥在中国汽车产业快速扩张中发挥了关键作用。法雷奥中国总裁周松接受南方+采访时表示，如今中国是法雷奥全球最大的单一国家市场，占集团全球销售额的17%。2024年，其在中国市场的订单中，有60%来自中国本土汽车制造商。
以差异化避免价格战
周松用三个关键词总结了法雷奥在中国的生存策略。
第一个是Go Newer，即New world，在中国，有80%以上的订单都是近两年的，特别是在法雷奥（中国）开发的产品，“三年以前开发的产品已经很难拿到新业务了，中国每当有一个创新出来时，马上有很多跟随者，价格就急剧下降，因此需要快速拿出更具性价比、更有创新能力的产品。”
第二个是Go Deeper。如今，不仅是跨界玩家成为Tier 0.5，绝大部分主机厂都在做自研工作。面对Tier 0.5，以法雷奥为代表的Tier 1，也需要给他们供应总成或者零部件，也可以供应软件模块，甚至细到各种模块。当下市场的挑战，要求法雷奥不仅要具备系统能力，而且还要具备零部件竞争力、零部件的规模效应、零部件不断迭代能力。
第三是Go Together。法雷奥不同事业部之间要合作，比如越来越多电子架构走向多元融合，也和外部合作伙伴，无论是主机厂还是初创公司或者高科技公司、跨界公司。比如法雷奥全球供应，验证能力较强，可以帮助主机厂、新玩家重新认识到验证重要性。此外是集成能力，很多合作伙伴可能在某个领域能力突出，但从综合能力来看，需要将其集成在一起。
法雷奥中国首席技术官顾剑民补充说，去年法雷奥CEO到中国来访问时公开提到，中国是全球汽车行业的“健身房”，要在中国继续加大投入，在中国竞争就要像运动员一样，可以使得企业更强、更快、更好，以这样一个非常浅显的比喻，来告诉法雷奥在中国战略，虽然市场很“卷”，但并不等于只是通过价格战取胜，而是希望通过创新和差异化的研发来满足客户需求。差异化和创新是真正能帮助企业优化成本，提供最佳价值。
“中国方案”供全球
顾剑民提到，从在中国制造到在中国研发，法雷奥经历了31年的积累，也有几点明显的趋势，一是更多原创性研发放到中国；二是在中国的专利申请数量也在增加，在中国开发的技术平台，包括泊车、ADAS、车灯、空调等技术平台，相当一部分是在中国研发，首先在中国提供给中国客户，量产以后再推到欧洲或者美国。
他以车灯为例，法雷奥有一个车灯叫“超薄双功能照明模组”，有远光灯和近光灯两个功能，由武汉车灯研发中心开发，开发完后首先在中国上市提供给客户。超薄照明的模组只有30毫米，现在已经有量产15毫米的，但是如果客户有需求，可以做到5毫米，不少电动车就是一条线的车灯。“很多新技术已经实现了在中国开发、研发，再供全球。”
最近，美国滥施关税举措，让不少国内企业承压。周松介绍，中国生产的产品接近90%都是为本土客户供货，不超过10%是从中国出口给中国以外的客户。比如，当地建厂不太方便，会从中国出口出去。但对法雷奥来说，更愿意通过技术共享方式，而不是在一个地方生产供全球，也就是说，推动“中国方案”“中国平台”供给本地客户。
周松表示，法雷奥中国很重要的贡献是，做出了最具性价比的方案，比如，法雷奥智能安全360取消了域控制器，而是用智能前视摄像头的算力来代替，使整个系统价格下降了30%以上，性能更高、成本更低。这是在中国的一个独特创新，如今也在推广到全球。
南方+记者 郜小平
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